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商洛绿巨人为啥停运
因为旅客太少,入不敷出。某些线路开行绿巨人动集列车后,由于票价提升,但是速度比普速客车快不了多少,真正赶时间的又选择高铁列车了,所以一些绿巨人动集列车下线停运。
绿巨人和动车有什么区别
区别就在于动力传输方式和速度的不同。
绿巨人学名动力集中型动车组,简称动集。这种车型只有首尾两节车厢能输出动力,最高时速为160公里每小时;
一般所说的动车是指每一节车厢都有动力输出,车辆最高时速超过250公里每小时的动车组。
绿巨人动车和直达列车速度谁快
其实绿巨人和Z字头直达特快列车时速都是160公里,只是绿巨人动集列车启动略快一点,加上停站少一些,所以绿巨人略快一点。
为什么很多直达特快都换成了绿巨人
反正这两年东部地区个别Z字头直达特快列车换成了长编组卧铺动集CR200J(宣传说的绿巨人),其实列车最高时速都是160公里,只是因为动集内饰要豪华一些,而且打的是D字头,那当然就可以收取更高的票价。原先深圳到北京西的Z107/8变成了动集D727/8,另外南昌局换的长编动集有点多。但是动集这个车也就是一些短编跑短途可能有一些客流,当然像有些相对偏远的路局连Z字头客车都没有跑过的线路,开行动集收费高一些,那些旅客也不会觉得不划算,因为时速160公里还是比120公里快。当然过去大提速的时候铁路执行的是提速不提价,也就是说时速140公里的T字头特快列车和时速160公里的Z字头直达特快列车,这两样车的票价和时速120公里的K字头快速列车是一样的,当初搞提速不提价是为了应对高速公路与航空,但这些年修建大量高铁花了不少钱,所以动车组票价在提,因为这个铁路自己可以作主,而普速客车票价是发改委来决定,不过搞动集CR200J是以动车的名义来的,票价就由铁路部门自己定,其实动集从技术层面来说和机车车辆模式的普速客车没有什么差别,只是两头做成了动车的样子而已,特别是长编卧铺动集相当于一列普速客车两头都挂机车。
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