越来越贵的中国汽车走向全球

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国外上牌的车，可以开进中国来么

相关解答一：中国牌照的车能开到外国吗

那些汽车只能在交警和海关划定的区域内行驶，一般是口岸城市的市区内，不允许超出口岸城市的市区。象中国的丹东，东兴，凭祥等，中国的车过去也是一样，办好手续后，驶出国境，到对方境内也只能在口岸城市的市区内行驶。

相关解答二：中国的汽车可以开到外国吗

可以的，但要办相关的出入境手续

相关解答三：外国人去中国持外国驾照在中国能开车吗，

不行，应为中国暂时不认定国际驾照，但可以转为国内驾照

相关解答四：外国人到中国不开车的理由？

在中国的老外也有一些开车的,但是不开车的那些觉得中国的交通状况太复杂了,也就是没有安全感,丹人不走人行道,司机争道抢行,所以他们不敢在中国开车.据世界卫生组织统计中国是道路风险最高的国家.

相关解答五：外国人在我们中国开车要那些手续

外籍人士如果持有国外驾照或国际驾照，只需提交外国护照、在华居留证、国外驾照(或国际驾照)、体检合格表，通过理论考试后，不需要参加路考就可申领到中国驾驶证。

如果外籍人士没有驾照的话，只要有中国的居留证、护照和体检合格表，通过报名，参加理论考试和路考，考试通过后，就可以申领到中国的驾驶证。

相关解答六：中国人能开车到外国旅游吗

不能，只能去国外租车自驾，需要中英文对照的驾驶证。

相关解答七：外国人主要开中国的什么小车

中国汽车正在越来越被全球关注和认可，其中，最为外国人看好的中国自主品牌车分别是猎豹CS6、中华骏捷、比亚迪F3-R、吉利FC-3、长城哈弗CUV和奇瑞A3。

相关解答八：外国驾驶证可以在中国开车吗？

不能用的，要换国内驾照。

证件准备：

1。外国护照翻译件（1份）和外国驾照翻译件（2份），注意必须是经公证处办理；

2。护照原件，一年以上有效期本地居留证原件；

3。护照首页、入境签证页和一年以上有效期本地居留证复印件各一份

4。红底或白底驾照证绩相5张（颜色按所换的驾照类型，可以直接打电话到车管所查询）

带齐所需的证件，报名考试，应该先咨询车管所订好时间。换证只需要考笔试，不需要考路试。笔试分AB卷，20题，10道单选，10道判断题。（明年要改题，难度加大）。证件考试费用为120元。考试合格后，可以马上体检，20元。之后等10个工作天即可取得驾照。

相关解答九：外国车比中国便宜，可以去外国买车吗，然后拉回中国开。。

可以，但同一款车，从外国买到回国上完牌，总费用要比在国内买贵三到十万不等，这些多出的钱就是各种税费

相关解答十：中国驾照中国车牌怎么在外国开车？

在当地公证处翻译成各国语言（相当于国际驾照）就可以用了，但每个地方智能用3个月-6个月

清华报告：中国千人汽车保有量已达179辆，超过世界平均170辆的水平。你怎么看

中国人好面子，别人拥有的，自己也希望拥有，不在于有多少实际使用价值，而在于我也有，尤其是汽车和房子，好像没有车子、房子就矮人一截，低人一等，女人择偶先决条件就是有车有房。

中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过世界千人平均保有量170辆的水平。好在保有量这个数字也十分庞大，超过了2.5亿辆，全国已经有66个城市汽车保有量超过100万辆。

美国是车轮上的国家，主要是基于代步工具而购置，虽然购买汽车，很多国人也是作为一种能够遮风挡雨的代步工具，但是也成为一种炫耀的资本，不少人买车不是为了代步，而是秉承一种简单的思维，别人有，我也应该有。没有，就觉得会被别人看不起，至于有多少实用性，暂时不考虑，

中国地少人多，道路狭窄，车一多，马上就开始到处堵车，从一线城市到二三线城市，现在是十八线小地方蔓延到乡村公路、农村街道都是堵车，尤其是节假日，更是堵车奇观，寸步难行，开车还没有小电驴快，

我认识部分购车者，一年用不了几次车，一年到头汽车基本上就是停在家里，只是偶尔走亲戚或者到远处办事情才用得上，平时上下班因为担忧油费贵，节省起见一直舍不得使用，都是小电驴或者摩托车上下班，确实，家庭收入不高，三口四口之家一年也就是十万左右的收入，如果经常开车，一年下来大约在1.5万左右，也是一笔不小的开支。因为部分人在城里还没有住房，一年租金也需要好几千元，加上电话费等费用，一年就超过2万元了，扣除生活费起码也需要3万以上，如果孩子读书，考虑到家教费用，一个孩子一年也需要万把元，一年下来存不了多少钱的。我们这里消费还是很高的，如果稍微会花钱一点，偶尔去娱乐一下，偶尔去酒店喝一顿酒，烟抽好一点就是好几十元一包，十万元收入根本就剩不下什么钱。

不少人买车费用是依靠借贷的，有的是私人借贷，有的是车贷，如果有车贷，三年还清6-8万元，负担还是比较大的。

总觉得生意越来越难做，但豪车越来越多，是什么原因呢

2019生意的确不好做，身边的朋友经常跟我诉苦线上不好做线下更难，随着通货膨胀物价上涨，想要在一线城市生存下去是比较难的，题归正传！

为什么生意难做豪车缺越来越多？

先做个小调查：奔驰2017销量229万辆。宝马2017年销量209万辆。奥迪2017年销量188万辆。奔驰2018销量231万辆。宝马2018/销量249万辆。奥迪2018销量181.25万辆。也只有宝马多出来22万辆左右而且现在流行分期，年轻人接受的了，一部分好面子的贷款买了，bba也不算贵了。

最主要的是富人太富，穷人太穷。60创业发家致富

70买房发家致富

8090很尴尬

说多了都是泪，机会就在你身边，好好把握吧。跟上互联网时代。

为什么国外的奢侈品在中国卖的那么贵

上个月去欧洲“穷游”，碰到一个在英国留学并工作的华人，她很好奇地问我：你们刚从内地来，是不是觉得欧洲的东西都比大陆便宜啊？我想她是问错了对象。对于一个像我这样的内地中产来讲，天天斤斤计较于柴米油盐酱醋茶，又如何会觉得物价水平高出国内两三倍的欧洲会便宜货满地？但是我知道，我的朋友同学间，很有一些人每次出国游都是大包小包的往家里扛，就像是上世纪80-90年代的国际倒爷。不过那时候的倒爷是背了大包小包国货去欧洲卖东西练摊，现在的国际倒爷是反向运动，背了欧洲的奢侈品回来消费。他们惊诧于我旅行欧洲一个月而没有买任何奢侈品回国，痛心疾首地对我说：你带一块瑞士表回来，差价就把你的机票赚回来了啊！真的，回国看看《都市快报》汽车版，吓了我一跳：买同一款进口车，奥迪A6，美国35万，中国70万！路虎揽胜，美国60万，中国248万！！怪不得中央电视台都在黄金时间声讨国外厂商的垄断行为，希望我们的商务部能够出面制止这样的行为。因为我们的收入不是全球最高的，进口的汽车倒是全球最贵的！

中国市场的欧洲奢侈品卖的比欧洲市场还要贵！这是一个匪夷所思的现象，毕竟就平均收入来讲，我们刚刚达到人家的五分之一水平。所以，不懂经济学的人很容易把它用阴谋论来解释，用排外主义来对抗。这就好比原始人看到天上闪电雷劈，不能解释，就说有个雷公电母一样。其实认真想一想，如果我能制造出一个产品，全世界独一无二，怎么会就在一个富国便宜了卖，在一个穷国加价了卖呢？这明显对自己也不利嘛。马克思不是说，资本家都是逐利的吗？难道21世纪的资本家不逐利了，以排斥中国人为最高目标了？如果是这样，那么是不是我们应该宣布马克思主义已经过时了呢？

经济学的最简单理论告诉我们：一个市场上，同样的商品只能按照一个价格出售。理由很简单：因为如果厂商能够按照两个价格卖，那么刚买到便宜货的顾客就会以介于自己的买价和厂商的高售价之间的一个价格，把商品转售给另外的顾客，这样，厂商的另外那个高价格就不可能形成真正的交易。所以，厂商只能按照一个价格出售商品。

这样的简单理论，当然有它成立的条件。最最重要一条，就是消费者能够互相转让这个商品。所以我们能够看到，像亚航这样的廉价航空，可以把同一个航班的机票分成不同的价格卖给不同的旅客，价格差别还挺大。因为它有一个可以执行的规定：特价机票是不能转让的！因为登机的时候要校对护照上的姓名，所以这个不可转让的规定是可以执行的。也因此，经济学给这种特殊情况取了一个名字，叫价格歧视。

不过大部分的商品没有这个好运气，他们的供应商很难想亚航一样区别消费者。所以，这样的消费者之间的转让很容易在一个市场实现。

但是，国际贸易就不一样了。欧洲和中国远隔万里，我这样的穷游儿买一张最便宜的机票也要将近五千元，况且还有签证，海关等等人为设置的障碍，所以从欧洲到中国做一趟国际倒爷的成本很高。这是价格歧视得以成立的条件之一。但是大家看一下，一旦出现了高于这种成本的巨大差价，马上会有人钻空子，海外代购的兴起，就是一个绝佳的例子。所以要我说，与其去呼吁那帮坐在庙堂里喝茶抽烟打飞机的官老爷赶快制定对策打击国外奢侈品供应商的价格歧视行为，还不如让他们继续呆在办公室里，不要动不动就出来制定一些阻碍海外代购的政策，变本加厉的助纣为孽。如果他们真的想教训一下外国厂商，最好的办法就是出台一些支持海外代购的政策。

举个简单的例子，假设路虎车的卖家是一个唯利是图的资本家。他的生产成本是30万，在欧洲市场上，它发现卖60万是最能实现利润最大化的价格，那么卖一辆就能赚到30万。现在他发现了中国市场。如果中国和欧洲就像是上海和苏州那么近，也没什么国境线海关关卡，那么他也只能卖60万给中国人，否则的话，他如果卖70万，我们就可以海外代购，从欧洲消费者手上转手买到60万的车；如果他卖50万，欧洲消费者会从中国市场代购。这就是我们讲的最简单的一价定律。

如果欧洲和中国的距离拉大，就像现实一样多了海关国境，我们假设海外代购的成本是10万，那么路虎的卖家在中国的售价，可以是在50-70万之间。因为这样，海外代购是代购不了的。这就是现实中，我们能够观察到世界上大部分国家的同一商品的售价并不一致的主要原因。

当然，每一种商品的海外代购成本是不一样的。再厉害的国际倒爷也就是顺手带几块，乃至十几块瑞士手表罢了，谁能背一个路虎汽车回来？所以，《都市快报》报道中提到，如果我们直接从海外经销商那里买一款欧版车，同样正常渠道进口，付了相同的海运费和关税，仍然能比直接在中国的4S店买中版车省下几十万。这说明，豪车厂商确实对欧洲顾客和中国顾客执行了价格歧视政策，而且这个价格差还不小。

但是问题仍然没有解决，中国的人均收入那么低，豪车厂商为啥又是把针对中国人的价格定得那么高呢？在上述例子中，既然50-70万之间都可以，为啥现实中我们看到的是70万而不是50万呢？

这得去看看奢侈品的特性。毫无疑问，奢侈品的质优价高。但是另外一个重要特性是它的产量是有限的，它本来就不打算卖给市场上所有的人。如果人人都背了个LV的包包，你说它还有什么值得炫耀的？所以，你如果看市场上有一天大多数人都背上了LV包包，最富有的那一部分人一定会寻找另一个别的更贵的品牌作为替代。因为奢侈品的消费目的之一就是引出别人的羡慕嫉妒恨嘛！所以，现在我们改动我们原先的故事，假设在一个市场上有两类消费者：一类是穷人，一类是富人。作为富人的消费者只需要一件奢侈品，比如路虎车。那么路虎车的卖家一定会把价格定得那么高，以至于只有富人才能够买得起，穷人只能看得起。这样富人才会去买。所以聪明的厂商会发现，这个奢侈品的定价是和富人的收入有关系的。如果富人的收入足以支付路虎车，那么厂商把价格定得越高利润就越大。

现在来看一看欧洲和中国两个市场的消费者有什么不同。两个市场都有两种人，穷人和富人。平均来讲，欧洲人的收入是中国人的五倍。我们可以假设，中国的平均收入是10万元，那么欧洲人的收入就是50万元。但是请注意，欧洲人的收入差距非常小。有数据表明，欧洲发达国家的基尼系数是大约0.25，而中国的基尼系数，我们的国家统计局说是0.45，而学者的研究所查过了0.6！说这些或许有点让人摸不着头脑，还是举例来讲：一个像欧洲一样的市场很可能是富人占了人口的50%，其收入是70万，而穷人也占了50%，其收入是30万，这样一平均，每个人是50万的年收入。而中国呢？很有可能就是富人只占了人口的10%，其收入是91万，而穷人占了人口的90%，其收入是1万，这样的收入平均起来是10万。所以，虽然人均的收入中国低于欧洲，但是能够买得起路虎车的富人的收入（90万）却远远高于欧洲的富人（70万），那么既然中国的富人那么有钱，而路虎车的厂商又不是傻子，那么他何必把中国市场价格定得低于欧洲呢？

实际上，由于中国市场的人口众多，哪怕1%的富人愿意购买路虎车，其市场潜力都远远超过了路虎车的生产能力。因此，只要路虎车的生产厂商不能在短时间内急剧扩大其生产能力，其定价策略一定是瞄准中国市场最富有的一小撮人群，其结果一定是中国市场的价格远远高于欧美市场。这不是国外资本家不喜欢中国市场，想排斥中国市场，恰恰相反，他们每年从中国赚到的钱，数数都数到手抽筋，又怎么会不喜欢中国市场呢？

所以，中国的媒体在气愤之余，应该低头好好想一想，用什么样的办法，才能真正扭转现在的局面？

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